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中文名称：铁道车辆
英文名称：Rolling Stock
主管：中国中车集团有限公司
主办：中车青岛四方车辆研究所有限公司
CN 37-1152/U
ISSN 1002-7602
创刊时间：1963年
出版周期：双月刊
出版地：山东青岛
语种：中文
主编：冯勇
邮发代号：24-11
电话：0532-86083211
0532-86083210
邮箱：tdclbjb@vip.sina.com
期刊网址：https://tdcl.cbpt.cnki.net/
针对机场捷运系统客流时空分布不均的运营特点，文章提出了一种创新的灵活编组技术方案。首先，构建了基于全以太网技术的网络拓扑结构，并通过双线性链路聚合技术确保网络可靠性；其次，重点开发了三大核心系统功能：网络控制系统承担整车控制与状态监测功能，信号系统负责编组形式的动态配置与运行过程的安全防护，PIS同步实现乘客信息显示与广播智能适配；然后，阐述了列车自动联挂与解编流程，实现了编组单元的快速重组，使运力配置能够精准匹配实时客流需求变化；接着，建立了多业务数据交互平台，确保网络控制系统、信号系统、PIS等核心系统在编组动态调整过程中的协同通信；最后，经地面联合调试及实车组网测试的验证，充分证明了该技术方案在运营稳定性与系统可靠性方面均达到设计指标要求。研究成果已成功应用于某机场捷运线，使系统整体性能得到了显著提升，为智慧城轨建设提供了重要的技术参考。
为突破传统城轨列车以太网控车实时性与传输确定性的瓶颈，助力城轨交通智能化升级，开展时间敏感网络(time-sensitive networking, TSN)技术在城轨列车以太网控车中的应用研究。针对传统以太网控车在实时性、可靠性方面的不足，提出了一种基于时间敏感网络城轨列车以太网控车方案。文章通过分析TSN关键技术在城轨列车中的应用场景，构建TSN-ECNN以太网编组网架构，针对VLAN划分、数据优先级分类、IP地址及组播地址进行设计，通过SIL4安全数据传输协议(SlL4 safe data transmission protocol, SDTv4)构建安全通信通道，确保列车网络控制系统的关键数据传输达到SIL4级安全标准。通过应用TSN相关IEEE 802.1AS、IEEE 802.1Qbv、IEEE 802.1CB、IEEE 802.1Qci、IEEE 802.1Qbu协议，实现列车控制、维护、视频监控等多业务融合承载，保证数据传输的实时性及可靠性。通过上海1号线实际案例验证，TSN技术可将通信抖动控制在200μs以下，显著提升城轨列车以太网控车的确定性与可靠性。
随着列车通信网络技术的不断发展，基于以太网的列车通信网络和车地通信网络已经成为当前城市轨道交通领域的主流应用方案，而标准以太网技术在提供高速率、高开放性优势的同时，也伴随诸多潜在安全隐患。为防范列车以太网面临的安全风险，提升列车运行安全保障能力，文章对城轨列车网络结构进行系统性分析，依照IEC 62443标准构建了城轨列车网络安全区域模型，系统梳理了列车网络资产、潜在威胁与安全风险，并结合国内现行信息安全等级保护要求，针对性提出了覆盖物理环境、通信网络、区域边界、计算环境和管理中心的整套列车网络安全防护体系。然后根据当前人工智能技术发展现状，探讨了人工智能技术赋能网络安全的技术路径，并基于LSTM算法提出了一种搭建网络入侵检测模型的构建方法，最后对国内轨道交通领域的网络安全标准建设进行了展望。
当前，我国轨道交通正迈入高速发展的新阶段，轨道交通通信网络面临的技术挑战日益凸显。为系统分析轨道交通领域对6G网络技术的具体需求与应用场景，支撑未来6G网络在轨道交通中的科学规划与创新发展，亟需开展相关研究，以提供理论依据与实践参考。文章以轨道交通领域对6G网络技术的需求及应用场景为核心研究对象，深度阐释了6G技术在轨道交通中的多元应用场景，梳理了6G网络的关键技术，并分析了其在轨道交通领域应用所面临的挑战。通过引入6G通信，未来轨道交通系统在列车控制、运维检修、协同调度与安全运营等方面的性能将实现显著提升。随着6G技术的持续发展与成熟，其有望为轨道交通提供传输速率更高、可靠性更强、覆盖范围更广的通信解决方案，助力构建更加高效、便捷与绿色的轨道交通体系。
针对铁路轴承在强噪声与复杂工况下诊断精度不足的问题，提出了一种融合马尔可夫转移场（MTF）、格拉姆角场（GAF）与短时傅里叶变换（STFT）的多域特征并行提取方法。通过小波分解实现振动信号降噪，分别在时域、角域与频域构建特征图像，经卷积神经网络提取深层特征后进行融合，并通过麻雀搜索算法（SSA）调节XGBoost模型超参数，以增强分类器的泛化与稳定性。通过CWRU轴承数据集验证，该方法在多类故障识别中的准确率达到99.81%，并在低信噪比条件下仍可保持较高鲁棒性，为铁路装备的状态监测和早期故障预警提供了一种可行的技术方案。
为满足市域列车速度提升至160～200 km/h及客流量增大对车门系统提出的性能要求，文章针对双开塞拉门开展气密性能优化研究。通过密封结构双层化设计、门扇型材截面加强、约束点布局优化及辅助锁体刚性提升等关键技术措施，实现了门扇净通过宽度从1 300 mm增至1 400 mm，通行能力得到显著提升。在5 200Pa气动载荷工况下，车门系统保持无啸叫、无振动，保压时间（4 000 Pa降至1 000 Pa）达到419 s，远超不低于300 s的设计要求。试验结果表明，文章所述优化措施有效提升了车门的气密性能与结构可靠性，可为高速市域列车提供更高的安全冗余与乘坐舒适性。其中，密封结构优化通过双层设计消除门扇与车体间隙；门扇强度优化通过型材截面增厚与补强抑制变形；约束点优化采用锁钩形式替代平衡轮；辅助锁体刚性提升采用封闭式型材设计，多种措施共同保障了车门在高速运行下的稳定性能。
基于系列化中国标准市域动车组的火灾安全需求，文章研究设计了一套高可靠、低误报的列车火灾报警系统，该系统内的火灾报警控制器与探测器之间的通信采用CAN总线通信，火灾报警控制器和TCMS之间采用以太网或MVB网络，首尾车厢配置火灾报警控制器以主-从的模式交替工作，两台控制器互为热备、冗余，客室分控制器采用分布式管理。为降低火灾报警系统的误报率，探测器选用双光源温烟复合探测器，可有效抑制灰尘、水雾等由环境干扰引发的误报警。结合探测器的安装位置、安装方式以及车厢内的气流组织，通过建立车厢下送侧回气流组织模型，对车厢模型进行了网格敏感性分析；采用多相流仿真技术，结合发烟器释放火灾的参数特性，对客室车厢内5个最不利火源的位置和电气柜进行了烟气扩散仿真，仿真结果满足ARGE Guideline规定的火灾报警响应时间要求，验证了探测器的安装位置与安装结构的合理性。该设计方案已具备工程应用条件，可直接推广应用于标准市域列车及后续无人驾驶城际列车，为我国轨道交通装备“走出去”提供了高安全等级的火灾防控技术支撑。
随着城市轨道交通规模扩张与技术升级,列车关键部件架修质量与效率成为安全与绩效瓶颈。针对现有检修流程繁琐、策略单一、资源配置不均等问题,文章构建了基于AHP-熵权法的动态ABC分类模型筛选关键部件;借助RCM七步法对架修流程进行模块化重构;以加权库停时间最小化为优化目标,提出领域驱动自适应混合邻域模拟退火算法(DDHSA),并采用自适应多阶段降温策略进行调度优化。案例分析表明,该方法可将列车架修周期缩短13.64%,能够实现检修资源的合理分配,有效提升检修效率、降低运维成本。
简述了铁路重载运输和国际重载协会及重载会议的起源与发展,综述了世界铁路各国重载技术概况,并在编组数量、年运量、轴重、标准、管理、经济效益等方面进行了对比分析,阐述了世界各国重载关键技术和发展方向,提出了中国铁路重载运输应关注的问题,展望了其未来发展。
运用车辆 -轨道耦合动力学理论 ,研究了车辆在弹性轨道上的非线性运动稳定性问题。考虑轨道结构振动的影响 ,计算得出了车辆的实际临界速度 ,并与采用传统的车辆动力学方法计算得到的临界速度进行了比较。同时探讨了钢轨扣件横向刚度和阻尼对车辆横向稳定性的影响。
将车辆速度视为时间的慢变参数 ,提出了一种近似计算线性临界速度、非线性临界速度和极限环的数值方法 ,该方法亦可对机车车辆蛇行稳定性的滚动振动试验台试验起到指导作用。以一高速客车为应用实例 ,对其线性临界速度和非线性临界速度进行了参数研究
车轮扁疤（车轮踏面擦伤和剥离之统称）是铁道机车车辆中常见的一种车轮踏面伤损形态，它能引起轮轨系统产生突发冲击与振动，对车轮特别是对轨道结构部件造成严重危害。本文应用动力学原理，系统地分析了扁疤车轮对轨道的冲击作用机理，导出了其冲击速度表达式，并运用所编制的计算机仿真软件ＶＩＣＴ进行了扁疤冲击响应模拟，给出了车轮扁疤冲击的基本特征。
概述了国内外高速动车组转向架的发展历程、高速动车组动力学性能评定和转向架结构对车辆动力学性能的影响,对我国高速动车组转向架的基本模式提出了部分建议。
概述了国外高速客车转向架的发展经历、基本结构和采用的新技术 ,介绍了我国客车转向架的发展过程和基本现状。在吸取国外高速列车的经验和结合我国国情的基础上 ,对我国高速客车转向架发展的基本模式进行了分析
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《铁道车辆》编辑部
2026年7月15日
